Sắp xếp máy bay là tín hiệu trực quan giữa nhân viên mặt đất và phi công trên sân bay, hàng không mẫu hạm hoặc sân bay trực thăng.
Hoạt động [ chỉnh sửa ]
Marshalling là giao tiếp trực quan một-một và là một phần của xử lý mặt đất máy bay. Nó có thể là một giải pháp thay thế hoặc bổ sung cho liên lạc vô tuyến giữa máy bay và kiểm soát không lưu. Các thiết bị thông thường của marshaller là áo an toàn phản chiếu, mũ bảo hiểm có nút bịt tai âm thanh, và găng tay hoặc marshalling wands cầm tay đèn hiệu cầm tay.
Tại các sân bay, cảnh sát trưởng ra hiệu cho phi công tiếp tục quay đầu, giảm tốc độ, dừng và tắt động cơ, dẫn máy bay đến chỗ đỗ của nó hoặc tới đường băng. Đôi khi, marshaller chỉ đường cho phi công bằng cách lái một chiếc xe "Follow-Me" (thường là một chiếc xe tải màu vàng hoặc xe bán tải có hoa văn kẻ ô) trước khi ra mắt và nối lại tín hiệu, mặc dù đây không phải là tiêu chuẩn của ngành.
Tại các sân bay bận rộn hơn và được trang bị tốt hơn, các đầm lầy được thay thế trên một số khán đài bằng Hệ thống hướng dẫn lắp ghép trực quan (VDGS), trong đó có nhiều loại.
Trên các hàng không mẫu hạm hoặc sân bay trực thăng, các nguyên soái sẽ cất cánh và hạ cánh cho máy bay và máy bay trực thăng, nơi không gian và thời gian rất hạn chế giữa cất cánh và hạ cánh khiến việc liên lạc vô tuyến trở thành một lựa chọn khó khăn.
Hoa Kỳ Các thủ tục của Không quân [ chỉnh sửa ]
Theo các hướng dẫn đầm lầy gần đây nhất của Không quân Hoa Kỳ từ năm 2012, các soái ca "phải mặc áo không tay màu cam huỳnh quang quốc tế. Nó che vai và kéo dài đến eo ở phía trước và phía sau. [...] Trong giờ ban ngày, người đầm lầy có thể sử dụng mái chèo có khả năng hiển thị cao. Cần có đèn rọi tự phát vào ban đêm hoặc trong tầm nhìn hạn chế. "[1]: 14 19659005] Marshallers, giống như các nhân viên mặt đất khác, phải sử dụng các thiết bị bảo vệ như kính bảo hộ hoặc "mũ bảo hiểm phù hợp với tấm che mặt, khi ở khu vực rửa cánh quạt hoặc trước máy bay được hỗ trợ sử dụng động cơ của máy bay."
Nó cũng quy định "nút tai, bộ bảo vệ tai bịt tai hoặc tai nghe trong khu vực trực tiếp của máy bay có động cơ, Bộ phận phụ trợ hoặc Máy nén khí tuabin chạy." [1]
Tiếp xúc với tiếng ồn [ chỉnh sửa ]
Tiếng ồn quá mức có thể gây mất thính lực ở người đầm lầy, không thể nhận ra sau nhiều năm hoặc sau khi bị chấn thương âm thanh một lần. [2] Tại Hoa Kỳ, giới hạn tiếng ồn tại nơi làm việc được đặt ra bởi Cục Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA) .
Tín hiệu máy bay [ chỉnh sửa ]
Tín hiệu máy bay thay đổi đôi chút trong Thỏa thuận tiêu chuẩn hóa của Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) 3117, Ủy ban điều phối tiêu chuẩn không khí 44 / 42A, Phụ lục 1 của Phụ lục 2 của Công ước Chicago về Hàng không dân dụng quốc tế và Cơ quan Hàng không Liên bang (FAA). Không quân Hoa Kỳ thường tuân theo hướng dẫn của ICAO nếu hướng dẫn của nó mâu thuẫn với các tài liệu FAA, ICAO hoặc NATO. [1]: 15 ICAO xác định nhiều mã quan trọng để sử dụng trong hàng không quốc tế. [3]
Flagman chỉ đạo phi công (dừng lại]
Tín hiệu máy bay trực thăng [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài ] chỉnh sửa ]
visit site
site
Nhận xét
Đăng nhận xét