| Yak-11 | |
|---|---|
 | |
| Vai trò | Máy bay huấn luyện |
| Nhà sản xuất | Yakovlev, Hãy |
| Chuyến bay đầu tiên | 10/11/1945 |
| Giới thiệu | 1946 |
| Nghỉ hưu | 1962 |
| Người dùng chính | Không quân Liên Xô |
| Số được xây dựng | 4.566 |
Yakovlev Yak-11 (tiếng Nga: Яковлев Як-11 ; tên báo cáo của NATO: " Moose ") là máy bay huấn luyện được sử dụng bởi Liên Xô Không quân và các lực lượng không quân chịu ảnh hưởng khác của Liên Xô từ năm 1947 đến năm 1962.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Phòng thiết kế Yakovlev bắt đầu làm việc với một huấn luyện viên tiên tiến dựa trên máy bay chiến đấu Yak-3 thành công vào giữa năm 1944, mặc dù huấn luyện viên có mức độ ưu tiên thấp đến Chiến tranh thế giới thứ hai đang diễn ra. [1] Nguyên mẫu đầu tiên của huấn luyện viên mới, được chỉ định là Yak-UTI hoặc Yak-3UTI đã bay vào cuối năm 1945. Nó dựa trên Yak-3U chạy bằng năng lượng xuyên tâm, nhưng với Shvetsov ASh- 21 radial bảy xi-lanh thay thế ASh-82 của Yak-3U. [2][nb 1] Nó sử dụng cánh hoàn toàn bằng kim loại như Yak-3U, với thân máy bay bằng kim loại hỗn hợp và gỗ. Phi công và người quan sát ngồi song song dưới một tán cây dài với mũ trùm trượt riêng biệt. Một súng máy UBS 12,7 mm được đồng bộ hóa duy nhất và giá đỡ cánh cho hai quả bom 100 kg (220 lb) bao gồm vũ khí của máy bay. [3]
Một nguyên mẫu cải tiến đã bay vào năm 1946, với buồng lái được sửa đổi và lắp đặt động cơ được sửa đổi với động cơ được gắn trên giảm xóc thú cưỡi. [2] Máy bay này đã vượt qua thử nghiệm thành công vào tháng 10 năm 1946, bắt đầu sản xuất tại các nhà máy ở Saratov và Leningrad vào năm 1947. [4]
Sản xuất Yak-11 nặng hơn các nguyên mẫu, với các lô sau được trang bị đuôi không thể thu vào và cánh quạt sửa đổi. Một khẩu súng máy ShKAS 7.62 mm đôi khi được trang bị thay vì UBS, trong khi một số được trang bị kính tiềm vọng phía sau kính chắn gió. [4] Tổng cộng, sản xuất của Liên Xô lên tới 3.859 máy bay trong khoảng thời gian từ 1947 đến 1955. với hơn 707 chiếc. được xây dựng bởi Let in Tiệp Khắc với tên C-11. [5]
Yak-11 lập năm kỷ lục đẳng cấp thế giới.
Yak-11U [ chỉnh sửa ]
Năm 1951, Yakovlev đã sửa đổi thiết kế của Yak-11, thêm một thiết bị hạ cánh ba bánh có thể thu vào, với hai biến thể được đề xuất, Yak-11U máy bay huấn luyện cơ bản và máy bay huấn luyện thành thạo Yak-11T, mang các thiết bị tương tự như máy bay chiến đấu phản lực đương đại. Máy bay mới đã giảm công suất nhiên liệu và không phù hợp cho các hoạt động trên đường băng gồ ghề hoặc phủ đầy tuyết, và vì thế đã bị từ chối phục vụ cho Liên Xô, mặc dù một vài ví dụ đã được chế tạo ở Tiệp Khắc với tên gọi C-11U. [6]
[ chỉnh sửa ]
Yak-11 được đưa vào sử dụng năm 1947, phục vụ như một máy bay huấn luyện tiên tiến tiêu chuẩn với Lực lượng Không quân Liên Xô và DOSAAF. [7] Cả Yak-11 và C-11 đều được sử dụng trong tất cả các quốc gia Hiệp ước Warsaw và được xuất khẩu sang mười tám quốc gia, bao gồm nhiều quốc gia châu Phi, Trung Đông và châu Á. [4]
Yak-11 của Bắc Triều Tiên đã được sử dụng trong chiến đấu trong Chiến tranh Triều Tiên, với một chiếc Yak-11 là máy bay đầu tiên của Triều Tiên bị lực lượng Hoa Kỳ hạ gục khi nó bị một chiếc F-82 Twin Mustang của Bắc Mỹ bắn rơi trên sân bay Kimpo vào ngày 27 tháng 6 năm 1950. [8] Đông Đức đã sử dụng Yak-11 để đánh chặn các quả bóng trinh sát của Mỹ. [7]
Những người sống sót chỉnh sửa ]
Do dòng Yak-3, thứ e Yak-11 gần đây đã chứng kiến sự phổ biến rộng rãi của những người đam mê warbird. Các phiên bản sửa đổi cao của Yak-11 có thể được nhìn thấy thường xuyên tại các cuộc đua trên không. Khoảng 120 chiếc Yak-11 vẫn còn trong tình trạng không vận.
Người điều khiển [ chỉnh sửa ]
Afghanistan
Albania
Algeria
Ăng-gô
Áo
Bulgaria
Trung Quốc
Tiệp Khắc Đức
Ai Cập
Irac
Hungary
Mông Cổ
Bắc Triều Tiên
Ba Lan Rumani
Somalia
Liên Xô
Syria
Việt Nam
Yemen
Mô tả ]
Máy bay huấn luyện hỗn hợp (kim loại và gỗ). Động cơ xuyên tâm bảy xi-lanh với cánh quạt cố định hai lưỡi. Thiết bị hạ cánh có thể thu vào thông thường với đuôi cố định.
Thông số kỹ thuật (Yak-11) [ chỉnh sửa ]
Đặc điểm chung
- Phi hành đoàn: hai, sinh viên và người hướng dẫn
- ] Chiều dài: 8,20 m (26 ft 10½ in)
- Sải cánh: 9,4 m (30 ft 10 in)
- Chiều cao: 3,28 m (10 ft 5 in)
- Cánh diện tích: 15,40 mét vuông (166 ft²)
- Trọng lượng rỗng: 1.900 kg (4.189 lb)
- Trọng lượng đã tải: kg (lb)
- Max. trọng lượng cất cánh: 2.440 kg (5.379 lb)
- Powerplant: 1 × Shvetsov ASh-21 động cơ pít-tông làm mát bằng không khí, 521 mã lực (700 mã lực)
Hiệu suất
Súng máy gắn trên mũi 1x, 12,7 mm UBS hoặc 7,62 mm ShKAS Xem thêm [ chỉnh sửa ] [Năm19659020] Sự phát triển liên quan
Máy bay có vai trò, cấu hình và thời đại tương đương
- ^ ASh-21 một hàng về cơ bản là một nửa của ASh-82 hai xi-lanh hai hàng, [1]
[ chỉnh sửa ]
- ^ a b Gunston 1995, tr. 469.
- ^ a b Gordon Komissarov và Komissarov 2005, tr. 249.
- ^ Gunston và Gordon 1997, tr. 97.
- ^ a b c Gunston và Gordon 1997, tr. 99.
- ^ Gordon Komissarov và Komissarov 2005, trang 250 cạn251.
- ^ Gordon Komissarov và Komissarov 2005, tr. 251.
- ^ a b Gordon Komissarov và Komissarov 2005, tr. 250.
- ^ Thompson 2001, tr 160 16016161.
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
- Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov và Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Lịch sử của Cục thiết kế và máy bay của nó . Hinkley, UK: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9.
- Gunston, Bill. Từ điển bách khoa toàn thư Osprey 1975 Máy1995 . Luân Đôn, Vương quốc Anh: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- Gunston, Bill và Yefim Gordon. Máy bay Yakovlev từ năm 1924 . Luân Đôn, Vương quốc Anh: Sách hàng không Putnam, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
- Thompson, Warren. "Twin Mustang tại Hàn Quốc". Đánh giá sức mạnh không khí quốc tế . Tập 3, Mùa đông 2001/2002. Norwalk, Connecticut, Hoa Kỳ: Xuất bản hàng không. Mã số 1-880588-36-6. ISSN 1473-9917. trang 156 Từ1616.
visit site
site
Nhận xét
Đăng nhận xét